路旁边的经典——三菱扶桑SuperGreat FV搅拌车

　　在混凝土机械范畴，日系底盘的搅拌车和泵车曾盛极一时。20世纪90年代，不少选用五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等品牌底盘的二手混凝土搅拌车从香港、澳门和东南亚等地首先进入广东区域，随即逐渐扩大到东南沿海区域。日系车凭仗做工精密和稳定性很高级特征赢得许多国内混凝土职业用户的认可，也促进了日系底盘开端全方面进入国内市场。今日路旁边的经典的主角就是一台三菱扶桑SuperGreat FV搅拌车。

　　三菱的商用车上是少不了扶桑（Fuso）这一个标志的，能够说扶桑代表了三菱商用车。扶桑作为三菱旗下卡客车公司的代名词，首要出产货车、客车和工业柴油发动机，但三菱自从2000年以来就身陷各种风云而日薄西山，现在的三菱轿车股份已被德国戴姆勒集团收入旗下，完成了从老板到职工的改变。

　　面罩右上角的FV标志现已被喷漆掩盖，但仍能模糊辨认出来。从F系列开端，三菱扶桑各标准的重卡都有了对应的底盘代号，这套命名规矩也一向延用至今，例如FV代表6×4，FP代表4×2，FS代表8×4等等。

　　三菱Super Great车型于1996年推出，用于替代上一代F系列（The Great）货车，是日产柴大拇指（Big Thumb）、五十铃Giga、和日野700（Profia）的竞赛车型。实拍的这款Super Great出产周期在1996-2007年之间，2008年有一次facelift小改款，今年初三菱又发布了很多奔驰技能加身的第二代Super Great。

　　前脸规划风格比较内敛宛转，FUSO大字母下面是两格倒梯形进气格栅，转向灯和雾灯安置在保险杠上，风趣的是居然还专门为其规划了导流槽。

　　出口我国的三菱SuperGreat后视镜并不再是日本本乡特征的外摆镜，不过还能看到对应的预留孔，车顶也不见三颗车速指示灯，究竟不同国家法规也不同，能省则省。

　　大灯灯组选用分体式规划，尽管漂亮度不如一体式灯罩，关于工程车来说非常适用，坏哪就换哪。

　　圆润的驾驭室新造型和上一代方方正正的形象大不相同，三菱面包楼的外号也不是没有由来随意乱取的。

　　驾驭室螺旋弹簧机械减震，后方的管线布局比较清新，不像同期五十铃那么凌乱。

　　发动机可选规模非常遍及，包含直列6缸、V型8缸和V型10缸在内的三菱发动机序列排量掩盖12-26.5升，功率则掩盖300-550ps。其间最令笔者形象非常深入的当属这台代号为8DC9系列的16升水冷天然吸气V8发动机，最大马力320ps，1400r/min输出1100N.m的最大扭矩，账面数据并不亮眼，但得益于大排量天然吸气发动机的特性，没有涡轮介入的8DC9发动机呼应敏捷，低速起步提速非常快。许多现已执役超越20多年的场内倒短三菱自卸车作业声响仍然很静，这台也不破例。别以为日系重卡只会玩天然吸气，配有双涡轮增压+中冷器的高功率版别8DC9发动机最高可输出440ps马力，在90年代完全能和欧系大马力重卡不相上下。

　　一般来说搅拌车的附件不多并且大多在大梁上，因而两边的底盘空间还算满足。主驾驭侧的大梁安置了铁质油箱和备胎架，而副驾驭一侧安置了储气筒和电池组。

　　6×4驱动是大都工程车大部分会挑选的驱动方式，单级减速桥在面临恶劣路况时仍是稍显无能为力。

　　横梁上方有两根拉线，一根用来操控罐体正反旋转进出料，另一根则是操控罐体转速。

　　进入驾驭室，能够正常的看到车门内侧的玻璃手动摇把早已不知去向，内侧也没有带储物槽，稍显粗陋。

　　整车的内饰以黑色工程塑料原料为主，副驾驭作业台上按方针加装了行车记录仪，因为副驾驭座是双人连座，只坐一个人的时分无论是背部还腿部空间都非常满足。

　　副驾驭位地板并没有做满足平，当坐两个人的时分坐中心的人腿部空间会受驾驭室鼓包的影响而缩水许多，不得不吃点小亏。

　　主副驾驭被高高杰出的中心一体式储物箱所分离隔，具有大大小小数个储物格。大部分物品能够收纳在司机触手可及的当地，在以单人驾驭为主的搅拌车运营情况下也无需忧虑因为主副分隔而不方便沟通司机。

　　卧铺堆放了不少杂物，日本人身段矮小并且国土面积不大，因而日系车型的卧铺空间遍及不大，但敷衍搅拌车司机偶然的小憩歇息仍是满足的。

　　以驾驭员为中心的环抱式弧形规划外表台有利于削减车辆正前方的视野行进挡手动变速箱，少挡位的变速器操作起来好像小车相同简略，无非挡位空隙大一些。

　　一切都是那么地简略质朴，没有一点浮华装修，却有着厚实牢靠的做工，开过华菱的老司机相必也会很熟悉整个驾驭区的布局。

　　跟着欧美、日韩整车和要害总成技能的引入，以及国产重卡质量的大幅度的进步，相比之下看似有点“坐吃老本”的日系重卡渐行渐远，日系底盘进口我国的数量开端不断下降。三菱扶桑因种种原因未跟上其改日系品牌脚步，终究暗淡离场，而要想在戴姆勒集团的协助下回归我国市场亦非易事。

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