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在20世纪中后期，国家工业和经济开始迅速腾飞，老百姓都对未来的美好生活充满着希望，每个人脸上都洋溢着幸福的笑脸。随工业需求的增加，卡车需求量增加，因此卡车品牌开始逐渐大热门起来。
20世纪各个年代都有不少卡车品牌，尤其是八九十年代，好多家庭买了第一辆卡车，也赚到了家庭的第一桶金，生活品质开始慢慢的变好，幸福指数也慢慢变得高，这就是国家发展的意义所在，提高人民幸福感。
下面我列举了10款卡车品牌，开过两款以上的老师傅，估计早就过上小康生活了。
解放CA10，1956年开始投入生产。是我国的首款卡车，这款车后来也慢慢的变成为了“一汽制造”的代名词。动力这块，采用了90马力六缸汽油机，没有同步变速箱，钢板弹簧悬挂，载重能够达到四吨，最高时速一小时能跑65千米。开过的老司机都觉得这款卡车，皮实耐用，维修也方便，出点什么故障，铁皮油箱踹一脚就能好。缺点就是油耗有些高，冬天启动也有点费劲。
东风EQ140，1978年投产，二汽（东风）经典产品。七八十年代最常见，据说开这款卡车的人，都赚的挺多的。135马力柴油机，载货能达到5吨，最高时速一小时能跑八十千米。采用了双离合器，车头里面简单易卧，很方便，很适合跑长途。这款卡车省油耐造，山区爬坡能力出众，就是刹车片有点偏软，颠簸起来很难受。90年代的人那时候经常能在乡镇公路上看到“东风车队”，真的太壮观了。
跃进NJ130，1958年投产。这款卡车能够说是，南京汽车厂轻型卡车的“祖师爷”，那个年代城乡物流行业最常见的卡车品牌之一。75马力汽油机，载重2.5吨，短轴距很灵活。平头驾驶室，无助力转向。这款车故障率很低，好多女性都能开的很好，倒车一把就倒进胡同。各种供销社，农贸市场都用这款车拉货。
黄河JN150，1960年开始投产。是我国首款重型卡车，矿山工地的“大力士卡车”。160马力柴油机，载重这一块能达到惊人的八吨，地盘也很坚固，很多人将这款车改成了自卸车。大长头设计，钢板承重这块性能超强。好多老司机说，这款卡车实际能拉12吨东西，太牛了。80年代，煤场和采矿场很是常见。
北京130，1966年开始投入生产。轻型卡车的代表，一度成为当时的国民神车。穿越于城市配送之间。75马力汽油机，载重2吨，平头驾驶室，因为它的车身比较短，倒车很好倒，所以经常能够在城市里面看到它，比如菜市场这种地方。那时候邮局把它涂成绿色当做自己的配送车，还有副食店拉货什么的。
江淮轻卡，80年代末期。好多个体创业户都喜欢买这款车，性价比很高。90-120马力柴油机，载重3-5吨，采用了双排座椅设计。经济适用，维修成本也不高。据说开三年就能回本，更适合短期物流，好多人在后面焊个铁架，拉活的鸡鸭。90年代个体户标配，还有好多人在车斗里面装果蔬来买。
斯太尔91系列，1983年引进。中奥合资重卡，大多数都用在高速物流这一块。260-310马力涡轮增压柴油机，载重一度能达到15-30吨。驾驶室采用全钢结构，气刹系统，高速稳定性强。长途老司机都喜欢这一款，不累。就是容易出电路故障，维修费用也比较高。90年代告诉公路上经常能看到“斯太尔车队”，很有气势。
五十铃N系列，80年代引入。小日子标杆技术制造的卡车，那个年代高端轻卡的代表。该说不说，人家这块确实做的很好。100-130马力柴油机，载重能达到3-5吨，声音小而且油耗低，驾驶室很舒坦，并且还装有空调，那时候真的少见。老司机都是这么说的“开不坏的五十铃”，质量这块没得说，适合精准操控，冷链运输。当然价格也同样是比较高昂，90年代外资企业，高端配送专用车。
春兰卡车，产于1990年代末。生产厂商主业居然是造空调的，春兰空调。这款卡车引进了五十铃的技术，载重8-10吨，驾驶室也是带空调的，这波属于自产自销了。我记得这款车仪表盘很现代化，座椅包裹性也比较好，有了解这款卡车的欢迎详细说一下。在90年代末，这款车，一度很火，物流标配车。
日野FC系列，依旧是九十年代进口车。小日子高端重卡品牌，好多大的运输公司，把日野FC系列当作自己的“门面车”，可见当时有多贵重。300马力柴油机，载重20吨，并且十分省油。内部采用平地板驾驶室，卧铺宽敞，更适合跨国长途。并且这款车故障率也是极低的，价格也高，普通司机望尘莫及。比较多见于，90年代沿海港口集装箱运输，车漆锃亮能引来不少人观看。
在工业复苏时代，在不懂卡车的人眼里，这些卡车看上去或许有些笨重，但是在老司机师傅手里，它们就是最好的运输伙伴，也是国内经济腾飞的见证者，那个年代的老师傅，都是“无名英雄”，这种奉献精神值得每个人学习。
这么多年过去了，各位老师傅，你还记得开的第一辆卡车是什么型号吗？欢迎在评论区跟大家一起交流分享！
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